中新网12月19日电 (邵飞燕 付飞扬 孙阳阳)“十年来，商业航天产业一直是全人类关注的问题，我们迈出的每一步都是从‘零到一’的追求。”浙江航天大宇科技有限公司(以下简称“航天大宇”)创始人、CEO、首席系统工程专家王阳在接受华夏报社专访时表示。
经过十多年的从业，他用自己的工程实践解开了中国商业航天发展的答案，并带领团队将吉利星座从蓝图变成了现实。
今年9月，解放三号运输火箭将尾部火焰送入山东省日照市附近海域，将12颗卫星送入太空。此次成功发射，意味着吉利星座第一阶段已全面建成，具备提供全球物联网卫星通信服务的能力。目前，64道宇时空卫星在轨运行可靠性100%。这成为中国第一个在全球范围内实现大规模商用的国家卫星通信星座。
航天工业的“艰难”众所周知，技术、人才、资金高度集中，考验着所有专业人士的信心。
2008年，哈尔滨工业大学毕业生王阳加入中科院上海微小卫星工程中心。今年，该卫星的主要目标与国家任务有关。稳定性和复杂性是主要考虑因素，但工业应用基本上是空白。汪洋记得，当时大家只能通过网络或者报纸偶尔了解一下国外的行业信息。 SpaceX、商业航天等等。这些只是模糊的术语。
2014年，国务院提出“鼓励发展，启动民间资本运营商业遥感卫星，提供市场化的专业服务。”
当时汪洋先生就确定了发展方向，以国家战略为引领，以民营企业为补充。他表示，2014年民间资本开始进入航天产业链时，大宇时空的核心团队也随之成立。除了火箭系统自主研发失败、依赖商业和国有发射场外，卫星等核心环节都实现了自主研发。公司构筑了完整的技术“护城河”，也为2018年成立大宇时空奠定了坚实的技术基础。
2022年6月2日，西昌卫星发射中心的轰鸣意义重大。汪洋团队带领的吉利星座首次实现“一轨九星”发射。这是池第一次国家航空航天局已完成在单一轨道平面内部署九颗卫星。到目前为止，国家航天工业最多只能在同一轨道平面部署三到四颗卫星。从对接卫星和火箭到发射进入轨道，一切都没有经验可循。
“我们几个月来一直在探索轨道故障规划和轨道控制技术，”王说。正是靠着这种“啃硬骨头”的心态，团队才能够攻克一个又一个技术难题。
在汪洋看来，超级吉利汽车卫星工厂的落成，标志着吉利汽车追求商业航天梦想的又一里程碑。该生产基地位于中国民用经济发源地台州，深度融合汽车制造工艺理念和航天级产品开发技术，实现卫星生产的产业突破。这意味着您从设计到制造在单个卫星上运行。工厂的响应时间仅需28天，工厂年生产能力达到500件。
“过去三年，我们已经交付了近80颗卫星，目前所有卫星的在轨可靠性都达到了100%。”汪洋认为，这种“航天+制造”一体化的模式将为商业卫星规模化生产提供中国的解决方案。
技术硬实力带来市场竞争力。据himData介绍，时空大宇基于吉利星座开发的卫星通信终端的抗干扰能力是同类产品的10至20倍，在硬件成本和流量速率方面具有足够的竞争优势。 “这一优势在海外POC测试中得到了很好的体现。”汪洋说。
“低轨通信卫星每30分钟绕地球一周，建成后将覆盖整个世界，“为汽车工业、海洋捕捞、建筑装备等全行业以及全球多个国家和地区提供支撑服务。”汪洋表示，星座服务已在非洲、南美、亚洲等20多个国家部署。三年来，时空道宇为杭州亚运会、哈尔滨亚冬会、成都世运会等赛事提供了卫星通信和高精度定位服务的充分保障。
精准的战略设计源自深厚的行业知识。汪洋坦言，卫星通信占据了航天工业近70%的市场份额，远大于卫星和火箭制造。这也是团队专注于通信领域的主要原因。在其长期规划中，它把目光投向了6G和7G时代，并表示：“低轨卫星将成为‘天空基站’，与地面通信形成互补。”东部通讯网络。这是我们未来的战略重点。”
汪洋始终认为，技术创新的基础是使命感。 “在民用航天领域，我们不仅要讲技术，更要讲价值。”为此，他领导了一个团队，重点实施一个项目，该项目所开发的卫星通信系统即使在沙漠等极端条件下也能够提供生命支持。 “这是一件好事。它不仅壮大了国家战略性新兴产业，也保证了每个人的安全。”
当前，中国民用航天产业正进入黄金发展时期，汪洋和他的团队也面临着从技术管理者向全球技术市场驱动者转型的新挑战。
“我们必须制造好产品，创造更好的市场。”他坚信中国商业航天事业将在未来几十年蓬勃发展，对时空的探索也是中国商业航天领域从追赶到领先的生动缩影。这位航天“造梦者”通过成功将卫星送入轨道，继续推动连接中国与世界的“太空丝绸之路”。 （完）
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