中新社北京3月6日电 (刘祥林 周鑫)“目前汽车企业正在标准化L2.9和L2.8级别，虽然与L3级别相差不大，但有本质区别。” 6日，全国人大代表、中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣在第十四届全国人大四次会议重庆代表团组公开会议上介绍了L3级自动驾驶的法律责任范围。
图为全国人大副委员长、中国长安汽车集团有限公司首席执行官朱华荣在第十四届全国人大四次会议重庆代表团组公开会议上回答记者提问。中新网记者 盛嘉鹏 供图
朱华荣认为，驾驶L3级自动驾驶首先承载的是责任。如果一辆车L3级以上自动驾驶发生事故，企业承担责任。 L3及以下属于驾驶辅助，业内称为“驾驶辅助”。 L3以上的部分实际上是“帮助驾驶”。这是两个重要的区别。
2025年12月20日，重庆市公安局交管总队向长安汽车颁发中国首张L3级自动驾驶专用正式牌照。朱华荣表示，这不仅是长安汽车在北斗塔智能化战略上一步步取得的革命性成果，也是对重庆打造智能网联新能源汽车的充分肯定。
近年来，我国出台了一系列有利于新能源网联智能汽车产业发展的政策。朱华荣表示，重庆汽车产业抓住机遇，建设现代制造业集群体系“33618”，给出了出色的回应：2025年汽车产量将达到278.8万辆，跻身“中国第一汽车城”，其中新能源汽车产量将达到129.6万辆，增长36%。
朱华荣认为，2020年起，重庆汽车产业将快速发展。此前，中国汽车整体品牌溢价较低。借助新能源智能网联汽车产业这一发展机遇，重庆汽车产业逆势而上。目前，新能源“重庆制造”的单车价值已达24万元，展现了新能源智能化时代中国品牌品牌溢价的崛起。 L3技术的落地和发展将持续为重庆汽车产业高质量发展注入新动力。
“重庆汽车产业蓬勃发展！”朱华荣公司包含在重庆方言中。展望未来，长安汽车将进一步融入重庆现代“33618”制造业集群体系，努力实现重庆汽车全球化，作为新型国企中国长安汽车将为重庆智能网联新能源汽车之都建设和中国汽车产业高质量发展做出新的贡献。 （完）
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